Warum der Fahrradträger vor dem Dachzelt kam
Eigentlich sollte als Nächstes unser Dachzelt auf Henry. Dann fiel mir ein entscheidendes Detail auf: Wenn wir die Heckklappe öffnen, schwenken die Fahrräder nach oben. Bevor das Zelt seinen endgültigen Platz bekam, mussten wir wissen, ob dafür überhaupt genug Luft bleibt. Also wurde der Fahrradträger kurzerhand vorgezogen.
Entschieden haben wir uns für den Fiamma Carry-Bike für unseren Ford Transit Custom V710. Er sitzt an der Heckklappe und lässt die Anhängerkupplung frei. Das ist für uns wichtig, weil wir auch mit unserem Tabbert unterwegs sind und die Fahrräder trotzdem mitnehmen möchten.
Drei Montagehöhen und ein ziemlich hoher Arbeitsplatz
Die Plattform lässt sich in drei Höhen montieren. Oben bleibt unter den Fahrrädern mehr Platz, dafür müssen unsere schweren E-Bikes auch entsprechend hoch gehoben werden. Weiter unten wäre das Beladen bequemer. Die Entscheidung betrifft aber zugleich Heckklappe, Dachzelt und Beleuchtung.
Fiamma verlangt für die mittlere und untere Position eine Kennzeichenleiste mit Beleuchtung. Auch bei der oberen Position muss die Sichtbarkeit mit den tatsächlich aufgeladenen Fahrrädern geprüft werden. Die Unterlagen zum passenden Carry-Bike sind dafür maßgeblich. Meine Vermutungen zur Zulassung im Video ersetzen diese Vorgaben nicht.
Die Montage: Der Dachträger war schon im Weg
Der Zusammenbau folgt einer bebilderten Anleitung. Bei mir erinnerte das zwischendurch trotzdem an einen Möbelbausatz, bei dem man erst beim zweiten Hinsehen versteht, welches Teil wohin gehört. Besonders die oberen Haken machten Schwierigkeiten: Der bereits montierte Rolling-Space-Dachträger versperrte den vorgesehenen Weg zum Einhängen.
Im Video habe ich daraufhin an den Haken und ihrer Gummierung improvisiert. Das würde ich nicht als Montageempfehlung weitergeben. Solche Änderungen an tragenden Teilen oder am Lackschutz sollten vorab mit Fiamma beziehungsweise einem Fachbetrieb geklärt werden. Die sinnvollere Lehre aus der Szene ist, Dachträger und Heckträger gemeinsam zu planen und die Montagefolge früh zu prüfen.
Auch die obere Querverbindung hätte ich besser vor dem endgültigen Ausrichten eingesetzt. Sie gibt den Abstand der Halter vor. Unten lag die Befestigungsleiste bei uns schließlich über dem AWD-Schriftzug. Der Allradantrieb war natürlich noch da – nur lesen konnte man es nicht mehr.
Warum wir längere Fahrradschienen nachgekauft haben
Mit den mitgelieferten Schienen standen unsere großen E-Bikes nicht so, wie ich mir das vorgestellt hatte. Das betrifft unsere Räder mit ihrem Radstand und den breiten Reifen; es heißt nicht, dass die Standardschienen grundsätzlich ungeeignet wären.
Wir haben deshalb zwei Fiamma Rail Premium XL mit 139 cm Länge nachgekauft. Gegenüber unseren ursprünglichen Schienen brachte das ungefähr zehn Zentimeter mehr Platz. Dazu kamen die für unsere Reifen passendere Form und die verstellbaren Radaufnahmen. Das Ergebnis wirkte deutlich stimmiger, hat uns damals allerdings noch einmal rund 200 Euro zusätzlich gekostet. Damit lagen die damaligen Gesamtkosten für Träger und längere Schienen bei ungefähr 700 Euro.
Vor dem Kauf würde ich heute nicht nur die Tragfähigkeit, sondern gleich Radstand, Reifenbreite und Rahmenform abgleichen. Auch die Haltearme müssen zum Fahrrad passen. Unsere beiden E-Bikes bringen zusammen ungefähr 50 kg mit. Die zulässige Gesamtlast und die Einzelradgrenzen des konkreten Trägers bleiben dabei verbindlich; freie Schienen bedeuten keine zusätzliche Gewichtsreserve.
Dachzelt, Heckklappe und Kamerabild zusammen prüfen
Mit dem ersten E-Bike auf dem Träger konnten wir die Heckklappe vollständig öffnen. Sie blieb oben, und bis zur vorgesehenen Position des Dachzelts hatten wir beim Test noch etwa 25 bis 26 Zentimeter Luft. Später haben wir das Dachzelt trotzdem noch etwas weiter nach vorn versetzt und dabei auch den Innendurchstieg berücksichtigt. Genau deshalb war es sinnvoll, Fahrradträger, Heckklappe und Dachzelt nicht unabhängig voneinander zu planen.
Ein Nachteil bleibt die Kamera für unseren digitalen Rückspiegel. Bei heruntergeklappter Plattform liegt eine Querstrebe im Bild und verdeckt einen merklichen Teil des unteren Bereichs. Hochgeklappt stört sie deutlich weniger. In der normalen Rückfahrkamera sehe ich außerdem Teile der Schienen, was ich persönlich weniger störend finde.
Die Heckklappe muss mit der jeweiligen Beladung sicher gehalten werden. Dass sie beim ersten Versuch oben blieb, ist noch kein Nachweis für alle Beladungszustände. Ebenso müssen bei Wohnwagenbetrieb der Schwenkbereich in Kurven, die zulässigen Lasten und die Sicht auf Leuchten und Kennzeichen zusammenpassen.
Warum wir die Anhängerkupplung frei lassen
In den Kommentaren kam die berechtigte Frage nach einem Kupplungsträger mit Schwenkadapter auf. Für Reisen ohne Anhänger kann das eine interessante Alternative sein. Wir möchten aber auch vom Campingplatz aus mit Henry, Fahrrädern und gelegentlich dem Wohnwagen weiterfahren können.
Hinzu kommt die knappe Zuladung unseres gut ausgestatteten Tabbert. Wenn die Fahrräder am Bus reisen, entlastet das den Wohnwagen. Natürlich wandert das Gewicht damit nicht ins Nichts: Es muss zum Bus und dessen Achslasten passen. Auch der Abstand zwischen Fahrrädern und Wohnwagen muss geprüft werden.
Unser Fazit zum Carry-Bike
Nach der etwas mühsamen Montage und dem Wechsel der Schienen standen unsere Räder so auf dem Träger, wie ich es mir gewünscht hatte. Geärgert haben mich der zusätzliche Schienenkauf und die Oberfläche, die bei der Montage schnell eine sichtbare Macke bekam.
Für unser Gespann ist die Lösung trotzdem schlüssig: Die Fahrräder fahren am Bus mit, die Kupplung bleibt verfügbar und die Kombination mit dem Dachzelt lässt sich planen. Wer eine ähnliche Lösung sucht, sollte die eigenen Räder und alle Anbauteile früh zusammen betrachten. Das hätte mir ein paar Umwege erspart.
